Die Vitus E-Sommet VRX elektriese bergfiets is die handelsmerk se top-van-die-lyn, verbruiker-gerigte, langste reis-model wat ontwerp is vir die strawwe van enduro-ry.
Vir £5,499,99 / $6,099,99 / €6,999,99 kan jy 'n RockShox Zeb Ultimate vurk, 'n Shimano M8100 XT dryfstelsel en remme, en 'n Shimano EP8 e-fietsmotor kry.
Om tred te hou met die nuutste neigings, die E-Sommet beskik oor mullet wiele (29" voor, 27.5" agter) en 'n moderne, indien nie neiging-instellende, meetkunde met 'n 64-grade kopbuishoek en 478mm reikwydte (groot grootte).fietse.
Op papier kan die relatief bekostigbare Vitus by baie aanklank vind, maar kan dit prys, gewig en prestasie op die baan balanseer?
Die E-Sommet-raam is gemaak van 6061-T6-aluminium met geïntegreerde kettingstawe, onderbuis en enjinskerm.Dit verminder die geraas van kettingstakings en die moontlikheid van skade deur rotsstakings of ander impakte.
Die fietskabels word intern deur die laerkappe van die Acros-headset gelei.Dit is 'n toenemend algemene ontwerp wat deur baie vervaardigers gebruik word.
Die headset het ook 'n stuurblok.Dit verhoed dat die staaf te ver draai en moontlik die raam beskadig.
Die tapse koptelefoon meet van 1 1/8 duim aan die bokant tot 1,8 duim aan die onderkant.Dit is die dikker standaard wat die meeste op e-fietse gebruik word om styfheid te verhoog.
Volgens Linkage Design het die E-Sommet se 167 mm-agterwielweg ’n relatief progressiewe ratverhouding, met veerkragte wat lineêr onder kompressie toeneem.
In die geheel het hefboomfinansiering met 24% toegeneem van volle slag tot minimum.Dit maak dit ideaal vir lug- of kronkelveerskoke waar daar genoeg bodemweerstand moet wees vir 'n lineêre spoelkarakter.
Die grootste kettingwiel het 85 persent weerstand.Dit beteken dat trapkrag meer geneig is om die fiets se vering (genoem die swaaiarm) te laat saamdruk en uitsit as op fietse met hoër getalle.
Dwarsdeur die fiets se reis is daar tussen 45 en 50 persent hysweerstand, wat beteken dat remkragte meer geneig is om die skorsing te laat rek eerder as om saam te druk.In teorie behoort dit die vering meer aktief te maak wanneer daar gerem word.
Die Shimano EP8-motor word gepaard met 'n eie BT-E8036 630Wh-battery.Dit word in die onderbuis gestoor, weggesteek agter 'n deksel wat deur drie heksboute vasgehou word.
Die motor het 'n maksimum wringkrag van 85Nm en 'n piekkrag van 250W.Dit is versoenbaar met die Shimano E-Tube Project-slimfoontoepassing, wat jou toelaat om die werkverrigting daarvan aan te pas.
Terwyl die geometrie van die E-Sommet nie besonder lank, laag of slap is nie, is hulle modern en geskik vir die fiets se beoogde enduro-gebruik.
Dit word gekombineer met 'n groot reikwydte van 478mm en 'n effektiewe boonste buislengte van 634mm.Die effektiewe sitplekbuishoek is 77,5 grade, en dit word steiler namate die raamgrootte toeneem.
Die kettingstutte is 442 mm lank en die lang asafstand is 1267 mm.Dit het 'n onderbeugelval van 35 mm, wat gelykstaande is aan 'n onderbeugelhoogte van 330 mm.
Voor en agter RockShox skokke beskik oor Charger 2.1 Zeb Ultimate vurke met 170 mm reis en pasgemaakte Super Deluxe Select+ RT skokke.
Volledige Shimano XT M8100 12-spoed dryfstelsel.Dit pas by Shimano XT M8120 vier-suier remme met geribde gesinterde kussings en 203 mm rotors.
Hoë-gehalte Nukeproof (Vitus suster handelsmerk) Horizon komponente kom in 'n wye verskeidenheid van spesifikasies.Dit sluit in Horizon V2-wiele en Horizon V2-stuurstange, stingels en saals.
Brand-X (ook 'n susterhandelsmerk van Vitus) bied Ascend-druppale.Die groot raam kom in 'n 170mm-weergawe.
Vir etlike maande toets ek die Vitus E-Sommet op my tuislope in die Skotse Tweedvallei.
Die uitdagings het gewissel van die ry van die Britse Enduro World Series-baan, afdraande lopies wat in nasionale kompetisies gebruik word, tot sagte sentrale lopies en die verken van die Skotse laaglande vir heeldag epiese veldry.
Met so 'n verskeidenheid terrein het dit my gehelp om 'n duidelike idee te kry van waar die E-Sommet uitblink en waar nie.
Ek het die vurk-lugveer op 70 psi gestel en twee spaarreduksierat-spasieers in die positiewe kamer gelaat.Dit het my 'n 20% insakking gegee, wat my goeie sensitiwiteit van bo af gegee het, maar baie leun af.
Ek laat die hoëspoedkompressiebeheer heeltemal oop, maar verhoog die laespoedkompressie twee kliks wyd oop vir meer ondersteuning.Ek stel die rebound amper heeltemal oop vir geur.
Ek het aanvanklik die agterste skok-lugveer tot 170 psi gelaai en die twee fabrieksgeïnstalleerde skokskyfies in die lugkas gelos.Dit het daartoe gelei dat ek 26% gesink het.
Tydens toetsing het ek egter gevoel dat ligslaande deuntjies baat sal vind by verhoogde veerdruk, aangesien ek volle reis te veel gebruik het en gereeld die middelslag geskakel of verdiep het wanneer dit saamgepers word.
Ek het die druk geleidelik verhoog en dit het op 198 psi gestabiliseer.Ek het ook die aantal volume-verminderende pads tot drie verhoog.
Sensitiwiteit vir klein bultjies is nie beïnvloed nie, alhoewel die insakking verminder is danksy 'n baie ligte skokverstelling.Met hierdie opstelling bly die fiets verder in sy reis en val dit minder gereeld by hoë vragverstellings.
Dit was lekker om 'n ligter demping te sien in vergelyking met die algemene neiging om die fabrieksinstellings te oordemp.
Alhoewel dit 'n kompromie is om hoofsaaklik op veerdruk te vertrou om die rithoogte aan te pas, beteken die gebrek aan dempers om die vering se vermoë om bulte te hanteer, te beperk dat die agterkant goed voel ten spyte van minder insak as gewoonlik.Boonop is hierdie opstelling perfek gebalanseer met die Zeb-vurk.
Opdraand is die E-Sommet-agtervering baie gemaklik.Dit spring heen en weer en absorbeer die kleinste hoëfrekwensie-impakte met gemak.
Die bokserige sybulte wat op verslete roete-middeloppervlaktes of rotsbesaaide opritte gevind word, het min effek op fietswanbalans.Die agterwiel beweeg op en rol met gemak en behendigheid oor hobbels, wat die fiets se onderstel van wisselvallige impakte isoleer.
Dit maak die E-Sommet nie net baie gemaklik nie, maar verbeter ook vastrap aangesien die agterband aan die pad vaskleef en by sy kontoere aanpas.
Pittige rotse, diep of tegniese klimme word pret in plaas van intimiderend.Hulle is makliker om aan te val sonder die risiko van wielglip as gevolg van die groot greep.
Grippy Maxxis High Roller II-agterbande bied maksimum greep.Die steil hellings van die band se loopvlak is goed om los grond te grawe, en die MaxxTerra-verbinding is taai genoeg om aan gladde klippe en boomwortels vas te klou.
Die Zeb Ultimate weerspieël trekkrag aan die agterkant en ry oor klein hobbels, wat bewys dat die E-Sommet 'n waardige sagte vennoot is.
Terwyl Vitus se anti-hurk-data gewys het dat die fiets onder vrag moet wankel, het dit net by laer kadense gebeur.
Deur die kruk in 'n ligter rat te draai, het die agterkant indrukwekkend neutraal gebly en net in en uit beweeg toe ek onstabiel geraak het toe ek trap.
As jou trapstyl nie baie glad is nie, sal die EP8-motor help om enige verliese van ongewenste veringbeweging te vergoed.
Sy ryposisie verbeter veringgerief, en die relatief kort boonste buis hou my in 'n meer regop posisie, 'n posisie wat bevoordeel word deur lier- en regop endurostyl-ryers.
Die ruiter se gewig word op die saal geskuif eerder as die handvatsels, wat help om skouer- en armmoegheid op lang roete-oorgange te verminder.
Terwyl Vitus die sitplekbuishoek op hierdie generasie E-Sommet verhoog het, stel die vervanging van fietse met stywer hoeke soos die Pole Voima en Marin Alpine Trail E2 voor dat die E-Sommet voordeel sal trek uit stywer draaie.
Om kieskeurig te wees, sal ek eerder my heupe bo die onderbeugel hê as agter dit vir meer doeltreffende trap en gemak.
Dit sal ook die E-Sommet se reeds indrukwekkende klimvermoë verbeter, aangesien 'n meer gesentraliseerde posisie beteken dat minder oormatige beweging nodig is om gewig na die voor- of agterwiele oor te dra.Hierdie aansienlike vermindering in gewigsoordrag help om wielspin of voorwielopheffing tot die minimum te beperk, aangesien die fiets minder geneig is om aan beide kante ligter te word.
In die algemeen is die E-Sommet egter 'n prettige, aantreklike en bekwame heuwelklimfiets.Dit brei beslis sy omvang uit van enduro tot superklas-roetefietse.
Weerstoestande, bestuurstyl, ryergewig en tipe baan beïnvloed die reikwydte van die E-Sommet-battery.
Met my kardinale gewig van 76 kg op 'n enkele lading, het ek tipies 1400 tot 1600 meter in hibriede modus en 1800 tot 2000 meter in suiwer eko-modus afgelê.
Spring in Turbo en jy kan verwag dat die afstand iewers tussen 1100 en 1300 meter klim sal daal.
Pos tyd: Jan-30-2023