Ons vat die pad op twee fietse met dieselfde enjin maar verskillende raammateriaal en geometrieë.Wat is die beste metode om op en af te klim?
Ryers wat 'n enduro-, enduro-elektriese bergfiets soek, is verward, maar dit beteken dat dit moeilik kan wees om die regte fiets vir jou rit te vind.Dit help nie handelsmerke het verskillende fokus nie.
Sommige stel meetkunde eerste, met die hoop dat eienaar-geleide spesifikasie-opdaterings die fiets se volle potensiaal sal ontsluit, terwyl ander kies vir beter werkverrigting wat niks te wense oorlaat nie.
Nog ander probeer om prestasie teen 'n stywe begroting te lewer deur noukeurige keuse van raamonderdele, geometrie en materiale.Die debat oor die beste elektriese motor vir bergfietse woed steeds voort, nie net weens stamme nie, maar ook weens die voordele in wringkrag, watt-ure en gewig.
So baie opsies beteken dat die prioritering van jou behoeftes van kritieke belang is.Dink aan die tipe terrein waarop jy gaan ry – hou jy van supersteil afdraandes in alpiene styl of verkies jy om op sagter paadjies te ry?
Dink dan oor jou begroting.Ten spyte van die handelsmerk se beste pogings, is geen fiets perfek nie en daar is 'n goeie kans dat dit 'n paar namarkopgraderings sal benodig om werkverrigting te verbeter, veral bande en dies meer.
Batterykapasiteit en enjinkrag, gevoel en reikafstand is ook belangrik, laasgenoemde hang nie net af van dryfverrigting nie, maar ook van die terrein waarop jy ry, jou krag en die gewig van jou en jou fiets.
Met die eerste oogopslag was daar nie veel verskil tussen ons twee toetsfietse nie.Die Whyte E-160 RSX en Cube Stereo Hybrid 160 HPC SLT 750 is enduro, enduro elektriese bergfietse teen dieselfde pryspunt en deel baie raam- en raamonderdele.
Die mees ooglopende pasmaat is hul motors – albei word aangedryf deur dieselfde Bosch Performance Line CX-aandrywing, aangedryf deur 'n 750 Wh PowerTube-battery wat in die raam ingebou is.Hulle deel ook dieselfde veringontwerp, skokbrekers en SRAM AXS draadlose verskuiwing.
Delf egter dieper en jy sal baie verskille vind, veral raammateriaal.
Die Cube se voorste driehoek is van koolstofvesel gemaak – ten minste op papier kan koolstofvesel gebruik word om 'n ligter onderstel te skep met 'n beter kombinasie van styfheid en "compliance" (gemanipuleerde buigsaamheid) vir verbeterde gemak.Wit buise word van hidrogevormde aluminium gemaak.
Spoormeetkunde kan egter 'n groter invloed hê.Die E-160 is lank, laag en deurhangend, terwyl die Stereo 'n meer tradisionele vorm het.
Ons het twee fietse in 'n ry by die Britse Enduro World Series-baan in Tweed Valley, Skotland getoets om te sien watter een die beste in die praktyk werk en jou 'n beter idee te gee van hoe hulle presteer.
Ten volle gelaai, beskik hierdie premium 650b-wielfiets oor 'n hoofraam gemaak van premium Cube C:62 HPC-koolstofvesel, Fox Factory-vering, Newmen-koolstofwiele en SRAM se premium XX1 Eagle AXS.draadlose transmissie.
Die boonste geometrie is egter 'n bietjie beperk, met 'n 65-grade kopbuishoek, 76-grade sitplekbuishoek, 479.8mm bereik (vir die groot grootte wat ons getoets het) en 'n relatief hoë onderbeugel (BB).
Nog 'n premium-aanbieding (na die langreis E-180), die E-160 het ordentlike werkverrigting, maar kan nie ooreenstem met die Cube met sy aluminiumraam, Performance Elite-vering en GX AXS-ratkas nie.
Die geometrie is egter meer gevorderd, insluitend 'n 63.8-grade kopbuishoek, 75.3-grade sitplekbuishoek, 483mm bereik, en 'n ultra-lae 326mm onderbeugelhoogte, plus White het die enjin gedraai om die middel van die fiets te laat sak.swaartekrag.Jy kan 29″-wiele of 'n mullet gebruik.
Of jy nou jou gunsteling roetes jaag, instinktief 'n lyn kies en 'n toestand van vloei betree, of net blind ry, 'n goeie fiets behoort ten minste van die raaiwerk uit jou te neem en die probeer van nuwe afdraande makliker en lekkerder maak.heuwels, wees 'n bietjie rof of druk harder.
Enduro e-fietse behoort dit nie net te doen wanneer hulle daal nie, maar dit ook vinniger en makliker maak om terug te klim na die beginpunt.So hoe vergelyk ons twee fietse?
Eerstens sal ons fokus op die algemene kenmerke, veral die kragtige Bosch-motor.Met 85 Nm se piekwringkrag en tot 340% wins, is die Performance Line CX die huidige maatstaf vir natuurlike kragtoename.
Bosch het hard gewerk om sy nuutste intelligente stelseltegnologie te ontwikkel, en twee van die vier modusse – Tour+ en eMTB – reageer nou op bestuurderinsette en pas kraglewering op grond van jou poging aan.
Alhoewel dit na 'n ooglopende kenmerk klink, het net Bosch tot dusver daarin geslaag om so 'n kragtige en nuttige stelsel te skep waarin harde trap enjinbystand aansienlik verhoog.
Albei fietse gebruik die mees energie-intensiewe Bosch PowerTube 750-batterye.Met 750 Wh kon ons 76 kg-toetser meer as 2000 m aflê (en dus spring) op die fiets sonder om in Tour+-modus te herlaai.
Hierdie reeks word egter aansienlik verminder met die eMTB of Turbo, so klim oor 1100m kan uitdagend wees met volle krag.Die Bosch-toepassing vir slimfone eBike Flow laat jou toe om die bystand nog meer presies aan te pas.
Minder vanselfsprekend, maar nie minder belangrik nie, die Cube en Whyte deel ook dieselfde Horst-skakel-agterveringopstelling.
Bekend van Gespesialiseerde FSR-fietse, plaas hierdie stelsel 'n bykomende spilpunt tussen die hoofspil en die agteras, wat die wiel van die hoofraam "ontkoppel".
Met die aanpasbaarheid van die Horst-skakel-ontwerp kan vervaardigers die fiets se veringkinematika aanpas om aan spesifieke behoeftes te voldoen.
Dit gesê, beide handelsmerke maak hul fietse relatief gevorderd.Die Stereo Hybrid 160 se arm is met 28,3% verhoog in reis, wat dit ideaal maak vir beide veer- en lugskokke.
Met 'n verbetering van 22% is die E-160 beter geskik vir lugaanvalle.Albei het 50 tot 65 persent vastrapbeheer (hoeveel remkrag die vering beïnvloed), so hul agterkant moet aktief bly wanneer jy voor anker is.
Albei het ewe lae anti-hurk-waardes (hoeveel vering hang af van trapkrag), ongeveer 80% sak.Dit behoort hulle te help om glad te voel op rowwe terrein, maar is geneig om te wankel terwyl jy trap.Dit is nie 'n groot probleem vir 'n e-fiets nie, aangesien die motor sal vergoed vir enige verlies aan energie as gevolg van veringbeweging.
Deur dieper in die fiets se komponente te grawe, onthul meer ooreenkomste.Albei het Fox 38-vurke en Float X-agterskokke.
Terwyl die Whyte die onbedekte Performance Elite-weergawe van Kashima kry, is die interne dempertegnologie en eksterne tuning dieselfde as die fyner fabriekstel op die Cube.Dieselfde geld vir die transmissie.
Terwyl die Whyte met SRAM se intreevlak-draadlose stel, die GX Eagle AXS, kom, is dit funksioneel identies aan die duurder en ligter XX1 Eagle AXS, en jy sal nie 'n prestasieverskil tussen die twee opmerk nie.
Hulle het nie net verskillende wielgroottes nie, met Whyte wat groter 29-duim-vellings ry en Cube wat kleiner 650b (oftewel 27.5-duim) wiele ry, maar die handelsmerk se bandkeuse is ook drasties anders.
E-160 toegerus met Maxxis-bande en Stereo Hybrid 160, Schwalbe.Dit is egter nie die bandvervaardigers wat hulle onderskei nie, maar hul samestellings en karkasse.
Whyte se voorste band is 'n Maxxis Assegai met 'n EXO+-karkas en taai 3C MaxxGrip-verbinding wat bekend is vir sy greep in alle weersomstandighede op alle oppervlaktes, terwyl die agterband 'n Minion DHR II is met 'n minder taai maar vinniger 3C MaxxTerra en DoubleDown rubber.Die koffers is sterk genoeg om die strawwe van 'n elektriese bergfiets te weerstaan.
Die Cube, aan die ander kant, is toegerus met Schwalbe se Super Trail-dop en ADDIX Soft voor- en agterverbindings.
Ten spyte van die uitstekende loopvlakpatroon van die Magic Mary- en Big Betty-bande, word die Cube se indrukwekkende lys kenmerke teruggehou deur 'n ligter lyf en minder grypende rubber.
Saam met die koolstofraamwerk maak die ligter bande egter die Stereo Hybrid 160 'n gunsteling.Sonder pedale het ons groot fiets 24,17 kg geweeg vergeleke met 26,32 kg vir die E-160.
Die verskille tussen die twee fietse word verdiep wanneer jy hul meetkunde ontleed.White het baie moeite gedoen om die E-160 se swaartepunt te verlaag deur die voorkant van die enjin op te kantel sodat die batterygedeelte onder die enjin kan inpas.
Dit behoort die fiets se draaie te verbeter en dit meer stabiel op rowwe terrein te maak.Natuurlik maak 'n lae swaartepunt alleen nie 'n fiets 'n goeie een nie, maar hier word dit aangevul deur White se geometrie.
'n Vlak 63.8-grade kopbuishoek met 483 mm lang bereik en 446 mm kettingstawe help om stabiliteit te handhaaf, terwyl 'n 326 mm onderbeugelhoogte (alles groot rame, flip-chip "lae" posisie) stabiliteit in lae hoeke verbeter..
Kubus se kophoek is 65 grade, steiler as White s'n.Die BB is ook langer (335 mm) ten spyte van die kleiner wiele.Terwyl die reikwydte dieselfde is (479,8 mm, groot), is die kettingstawe korter (441,5 mm).
In teorie behoort dit alles saam jou minder stabiel op die baan te maak.Die Stereo Hybrid 160 het 'n steiler sitplekhoek as die E-160, maar sy 76 grade hoek oorskry die Whyte se 75,3 grade, wat die klim van heuwels makliker en gemakliker behoort te maak.
Terwyl meetkundige nommers, veringdiagramme, spesifikasielyste en algehele gewig prestasie kan aandui, is dit waar die karakter van die fiets op die baan bewys word.Wys hierdie twee motors opdraand en die verskil is dadelik duidelik.
Die sitposisie op die Whyte is tradisioneel en leun na die sitplek, afhangende van hoe jou gewig tussen die saal en die handvatsels verdeel is.Jou voete word ook voor jou heupe geplaas in plaas van direk onder hulle.
Dit verminder klimdoeltreffendheid en gerief omdat dit beteken dat jy meer gewig moet dra om te keer dat die voorwiel te lig word, wip of lig.
Dit word vererger op steil klim namate meer gewig na die agterwiel oorgedra word, wat die fiets se vering saamdruk tot die punt van sak.
As jy net die Whyte bestuur, sal jy dit nie noodwendig agterkom nie, maar wanneer jy van die Stereo Hybrid 160 na die E-160 oorskakel, voel dit asof jy uit 'n Mini Cooper en in 'n uitgerekte limousine klim .
Die sitposisie van die Kubus wanneer dit opgelig word, is regop, die handvatsels en voorwiel is naby die middel van die fiets, en die gewig is eweredig tussen die sitplek en stuurstange versprei.
Postyd: Jan-18-2023