Topspoed is 'n sleutelmaatstaf in die sport van Formule 1. Soos die naam aandui, meet dit jou spoed presies soos jy die bopunt van die hoek verbysteek.Hoekom is dit belangrik?Want dit bepaal werklik jou algehele spoed en bestuursvaardighede.Jou spoed aan die bokant van die hoek hang af van presiese rem en draai.Wanneer jy hierdie twee take voltooi, sal jy so vinnig as moontlik bo kom, wat jou spoed by die uitgang sal maksimeer en uiteindelik jou spoed op die volgende gedeelte van die baan sal verhoog.
Dieselfde beginsels geld vir bergfietsry.Dit gaan oor behoorlike rem en behoorlike draaie om teen topspoed deur die top en hoek te kom.Ideaal gesproke beteken die oorwinning van die toppunt dat jy glad nie die remme slaan nie, maar te vroeg trap.So, jy rol deur traagheid.As dit 'n afdraande draai is, neem swaartekrag oor.As jy reg rem, sal die bande tot hul uiterste gedruk word – traksie maar geen glip nie – en jy sal uit die draai versnel, gereed om te trap wanneer die fiets reguit kom.
Hier is waarmee ek vorendag gekom het nadat ek die Evil Bikes "The Follow"-gebruik 'n paar keer gery het.My topspoed het verbeter in vergelyking met ander fietse wat ek gery het.Hoekom?Want dit is waarvoor dit is.
Bergfietsry het in 'n ander kategorie fietse ontwikkel.Dit kan baie subtiel wees en ek is seker baie mense sal lag vir hierdie nuwe veldrentitel.Na meer as 30 jaar van bergfietsry het die evolusie van die sport en sy tegnologiese innovasies egter natuurlik daartoe gelei: veldfietsry.
Dit is 'n baster wat afdraande (DH) en landloop (XC) in een masjien kombineer.Ja, hulle is aan die teenoorgestelde punte van die bergfietsspektrum.DH-fietse het 200 mm vering.Hulle is swaar, met supersagte geometrie, dubbele kroonvurke, kronkelveerskoke, aggressiewe bande en stywe ratreekse, al wat jy hoef te doen is om die pedaal te trap.In teenstelling hiermee het XC-fietse tipies ongeveer 100 mm vering.Hulle is liggewig, het plat handvatsels met vinnig rollende bande en maksimum ratreeks.Miskien is die Heilige Graal die beste van albei wêrelde: 'n fiets wat vinnig genoeg is om heuwels te klim, terwyl dit ook baie aggressiewe (en selfversekerde) afdraande vergemaklik.
Sommige mense dink dalk: "Is dit waarvoor roetefietse is?"Ek sou antwoord: "Nie regtig nie."Ek het begin besef daar is nie plek vir mans in die wêreld van bergfietsry nie.Ek is mal daaroor om ultraligte 100 mm XC-fietse te ry.Ek is mal daaroor om deftige 160/170 mm enduro-fietse te ry.En as gevolg van hierdie resensie is ek mal daaroor om 120mm-roetefietse te ry.Alles anders tussenin is indrukwekkend.Daar is niks besonders goed aan hierdie 130-150mm-fietse nie.Hulle is net goed in middelmatigheid.As dit jou laat dink dit is 'n klassieke halterkurwe, is jy reg.Soos baie ander dinge in die besigheid en die lewe, kan al die pret van bergfietsry in uiterste sport gevind word.
So hoe koop jy eintlik 'n roetefiets?Omdat dit 'n nuwe kategorie is, sal jy nie noodwendig fietse vind wat vooraf gespesifiseer is met hierdie komponent gebalanseerd nie.Jy sal dit heel waarskynlik as 'n pasgemaakte bou of met 'n paar opsie-opdaterings moet bou.So, dit is my droom van 'n land.
Hierdie ikoniese raam is die hart en siel van die motorfiets.Soos jy dalk onthou, het ek The Follow vir Bergfiets van die Dekade in 2018 genomineer vir baanbreker moderne 29er meetkunde wat lank, slap en vinnig is op die afdraandes.Alhoewel ons dit nie so beskryf nie, is hierdie fiets 'n roetefiets-pionier.As jy teruggaan en die resensies lees, prys hulle gewoonlik die dalende prestasie van hierdie kort reis (120 mm) raam sowel as sy klimvermoë.Die hooffokus was egter op sy vermoë om te val.Hoe kan 'n 120mm-fiets so goed daal?Dit is 'n kollektiewe hoofpyn.
Maar dit was die eerste generasie volgelinge, en nou die derde geslag.Die groot veranderinge is 'n steiler 77-grade sitplekbuis wat klimposisie verbeter;stywer vering-spilpunte vir groter stabiliteit en duursaamheid;interne kabelroetering vir 'n netjieser voorkoms;dubbelsinnige spasiëring tussen Super Boost-agteruitvalle (157 mm).
Die laaste ontwerpopsie is die moeite werd om te ondersoek, aangesien dit hierdie droombouplan deurmekaar maak.Sover ek weet, het slegs Evil en Pivot Bikes hierdie nuwe standaard (as jy dit so kan noem) tot dusver aangeneem.Dit is ongeveer 6 persent wyer as die meer algemene 148 mm Boost-spasiëring, en die rede daarvoor is om die 29-duim-wiele beter te laat werk.Deur die onderste deel van die wieldriehoek (naaf) te verbreed, kan stywer wiele ingeryg word.Op grond van my vroeëre nota oor topspoed, laat dit jou toe om die las op die wiel te verhoog voordat dit buig en van die baan af gaan.Dit stoot effektief die fisiese perke van die fiets, wat hoër topspoed en algehele spoed moontlik maak.Dit stoot ook die agterderailleur verder, wat dit aan rotsbulte kan onderwerp, hoewel dit tot dusver nie vir my 'n probleem was nie.
My eerste gedagte nadat ek hierdie nuwe weergawe gery het, was: "Hoe het ek so lank gewag om nog 'n volger te kry?"Dit was drie goeie jare.En hierdie keer het ek 'n groot grootte in plaas van 'n medium een gekies.Ek is 5'10″, wat my iewers in die middel plaas, maar ek het langer bene, so ek het baie rakke op my fiets.Dit is beslis waar, aangesien dit meer stabiel voel teen hoër snelhede.Een bottelhouer kan 'n groot waterbottel hou.
Die volgende behandeling is intuïtief en inspirerend.Dit druk jou om jou perke te vind, maar is ook baie toegeeflik wanneer jy verder gaan.Wanneer jy op 'n vinnige en rowwe enkelbaan soos die bekende CMG-bane in Park City jaag, sit jy jou gewig op jou voete en laat die agtervering sy werk doen om die vinnige stampe te absorbeer en reguit te bly.Dit is nie die ligste raam in sy klas nie, maar dit is 'n klein kompromie oor hoe styf dit in hoeke sal wees en afdraand gaan.
My keuse van komponentspesifikasie vir hierdie droombou behels gewoonlik 'n paar eenvoudige vrae: moet hierdie komponent na DH of XC leun?Sal dit my vinniger op of teen die helling laat beweeg?As dit by skorsing kom, gaan dit alles oor die daling, wat my by die Fox bring ... spesifiek die Fox Factory 34 SC vurk met 120 mm reis.Die land is oral geskryf.Die standaard 34 is 'n bietjie swaar en die 32 het geen loop nie.Dit bied die perfekte balans.
Trouens, soms voel ek of ek 'n 150 mm Fox 36 ry. Terwyl dit net 20 mm meer reis as my XC-fiets het, hanteer dit harde houe soos 'n enduro-vurk - stampe kan sak veroorsaak.Dit is grootliks te danke aan die nuwe skeenomleidingskanaal, wat die toename in lugdruk demp en 'n gemakliker slaggevoel bied.en super-stywe kuitboë.Gekombineer met deur-asse, verhoed dit dat die stut onder vrag vassit.Soos die rame hieronder, is die Factory 34 SC ver bo sy gewigsklas.
Wat die vurke en die Float DPS-agterskok betref, is een opsie waarna ek vir die XC leun, om met die FIT4 Remote-weergawe van elke skok te gaan.Dit beskik oor 'n stuurstang-gemonteerde afstandhefboom waarmee jy vinnig die oop, medium en ferm posisies van die vurk en skok op die vlieg kan druk.Jy klik een keer om "Medium" te kies en nog 'n klik om "Brand" te kies.Klik dan een keer om terug te keer na oop (beskrywing) modus.Persoonlik verkies ek om met die harnas amper gesluit te klim.Ek hou daarvan om uit die saal te klim en voel of ek 'n stewige platform onder my voete het.Daarom het ek verlede jaar die RockShox Flight Attendant-stelsel vir enduro-fietse geloof.Hierdie weergawe van Fox is handmatig, maar dit kry die werk gedoen met minimale gewigsverlies.Hy kort net 'n kreatiewe hokkie-opstelling met 'n pipet.
Wanneer dit kom by die opstelling van die vering, het The Follow 'n sakgids wat in die raam ingebou is, en Fox het instruksies oor hoe om die Float DPS in te stel om die gewig van die ruiter te pas.Maar ek het 'n nuwe metode gevind wat ek noem "die pedaal plus vyf druk."Ek verminder die sak (PSI) geleidelik tot die punt waar ek onvermydelik begin trap, en verhoog dan met 5 PSI.Dit maksimeer die reikwydte van die agterste skokbrekers en verminder die gevaarlike gevolge van pedaalaanvalle, wat ernstig kan wees, soos om oor die staaf te vlieg.
Koolstofwieltegnologie het die afgelope paar jaar ver gevorder en ek was van plan om XC-wiele op hierdie fiets te gebruik.Dit is waar ek gewig wil bespaar, en ek weet van my XC-fietse dat ek nie prestasie sal prysgee nie.Ek het egter vinnig besef dat Super Boost se afstand van Evil my opsies beperk.Gelukkig is die enigste een wat beskikbaar is (wat ek gevind het) Industry Nine, wat bekend is vir sy hubs, maar baie vordering gemaak het met koolstofhoepels en volle stelsel-wielstelle.
Trouens, die mense by Evil Bikes het Ultralight 280 koolstofwiele vir hierdie fiets aanbeveel, en hul ondersteuning maak die verskil.Hier het ek ook gevestig op 'n swart en rooi estetika.Industry Nine het 'n wonderlike aanlyn wielbouer waar jy uit 'n verskeidenheid kleure vir jou nawe en speke kan kies.Op hierdie stadium sal jou pasgemaakte wiele handgemaak word en direk aan jou gestuur word.
Soos genoem, maak die Super Boost-spasiëring gekombineer met hierdie wiele hierdie fiets 'n absolute randmoordenaar.In meer as 200 myl se aggressiewe bestuur het ek geen lekkasies gehad nie.Een nadeel is dat Hydra SB57 24-gat-hubs slegs beskikbaar is vir 'n 6-bout rotormontering.Ek is gedeeltelik vir CenterLock, alhoewel dit meer oor gerief/estetika as prestasie gaan.
Een van die dryfstelsel se sleuteloorwegings was om 'n hoëwerkverrigting-slinger met die regte spasiëring vir die Super Boost-agterkant te vind.Een van die beste (en veiligste) opsies wat ek gevind het, is die Shimano XTR FC-M9130-1 kruk.Ja, dit is draaiers.Hulle het genoeg offset (Q-faktor) om die korrekte kettinglyn in te skakel omdat die kasset baie uitgedruk word.Hulle is amper so lig en sterk soos XC cranks.Ek gebruik ook 170 mm-bergfiets-krukstelle om pedaalstamp tot die minimum te beperk.
Aangesien dit egter 'n droombou is, het ek gekies vir 'n na-mark-onderbeugel en kettingwiele.Eersgenoemde word gemaak deur Enduro Bearings, wat XTR-alternatiewe soos die XD-15 maak, met krio-behandelde stikstofstaalresies en bottergladde Graad 3-silikonnitried-keramieklaers.Wat kettingringe betref, bied Wolf Tooth 'n groot verskeidenheid kettingringe, insluitend dié wat nie net ontwerp is vir Shimano direkte berg 12-spoed dryfbane nie, maar ook met Super Boost intervalle.Hulle is gemaak van 7075-T6 aluminium en is beskikbaar in 30, 32 en 34 ton weergawes.Ek het aanvanklik met die 32t gegaan, maar het geëindig met die 30t gebaseer op die kassetaandrywing.
Kom ons praat oor toerusting.Shimano bied twee 12-spoed XTR-kassette en twee agterderailleurs vir die 1X-dryfstelsel.Die stywer kasset (10-45t) is ligter as die 10-51t en het minder spring tussen ratte.Dit laat die gebruik van 'n XTR-agterderailleur met 'n middelhok toe, wat ook ligter en minder geneig is tot rotsslaan.Op 'n manier is dit meer soos 'n DH-opstelling: kompak en diskreet.Weereens, dit maak die 30-ton-voorhoepel die beste keuse vir maksimum lae-end ry-reeks.Om duidelik te wees, is dit egter nie die korrekte instelling vir lang stukke pad nie.As 'n versoeter het ek ook die voorraad katrolle vervang met Enduro Bearings keramiek katrolle vir meer doeltreffendheid en werkverrigting.
Remme is een van die belangrikste komponente van veldry.Dit was my gunsteling skyfremme sedert die debuut van die XTR 9100. Die twee-suier weergawe is wonderlik vir landloop, maar landgebruik vereis vier suiers per kaliper.Miskien kan jy vier voor en twee agter sit om gewig te bespaar, maar ek het vier by vier gekies.Soos ek al baie keer voorheen gesê het, jy moet stadiger ry om vinnig te beweeg.Hulle is gekoppel aan voorste en agterste 180mm XT-rotors (6 boute) vir kragtige rem met minimale handmoegheid.Om eerlik te wees, sou ek waarskynlik 'n 203 mm rotor vooraan sit as die Fox Factory 34 SC goed daarmee was.Helaas, tot 180 mm.
Dit is seker die area waaraan ek die meeste dink.Wat is die ideale veldryband?Wat is die ideale breedte?Hoeveel is te veel … of te min?
Eerste gevolgtrekking: 2,4-duim-bande is die beste keuse vir veldrygebruik.Hulle het genoeg volume en loopvlak om aan te haak en bied ekstra kussing sonder om die fiets onnodig te weeg.Natuurlik, net in hierdie dimensie is daar 'n wye reeks bande.Dit kom dus regtig neer op die loopvlakpatroon.Hulle moet vinnig rol en ook aggressief genoeg wees om aan hoeke vas te hou.Die voorkant het veral 'n paar vleuel kanthandvatsels nodig om draaie te begin, en hoewel jy van die agterste bande kan afsien, gaan dit meer oor heuwelklim-vastrap.
Gelukkig het Maxxis die perfekte voorbandoplossing.Alhoewel ontwerp as 'n agterband, is die Minion DHR II 'n vinnige band met al die eienskappe wat jy nodig het om oor relings en greephellings uit 'n draai te kom.Wanneer jy draaie opstel, bied die middelste knop genoeg reguitlyn-rem.Hierdie band kan maklik herbekendgestel word as die Minion DCF II.
Nadat ek die WTB Ranger in vorige geboue gery het, weet ek hoe dit beide voor en agter presteer.Veral die swartwand-weergawe, wat net 875 gram weeg, is uiters duursaam en drukbestand.Ek het 'n paar keer gedink dit is 'n lekplek – dit is gevoel en gehoor – maar die band het gaan staan.Die rubberverbinding is baie gripperig en behou traksie op steil klimme.
Die Next het 'n lang boonste buis wat beteken dat jy 'n korter steel kan gebruik.As dit by stuur kom, is dit die area waar jy op die DH teenoor die XC wil leun.ENVE bied die perfekte kombinasie van M6-stingels (50mm) en M6-stingels (volle breedte) met 25mm-hyser.Dit is so lig as moontlik, maar bied tog uitsonderlike duursaamheid en maklike hantering.Ek dink voorlopig aan ENVE M7-eweknieë, maar hulle is meer enduro-vriendelik.
Sodra die stuur klaar was, het ek oorgeskakel na Wolf Tooth-kopstukke en deur-asse om by die hubs te pas.Terwyl ek die Wolf Tooth-skuimgrepe probeer het, het ek met die ODI Vans Dynaplug Convert-eindgrepe beland.As jy nie 'n woonstel met Dynaplug opgeknap het nie, het jy nog nooit 'n woonstel opgeknap nie.Dit was niks minder as 'n wonderwerk nie.Prop net die gat toe, blaas die band weer op en gaan.Hierdie handvatsels het soveel as vier proppe (twee aan elke kant) wat diskreet aan die einde van die staaf vasgeskroef word.'n Volledige spelwisselaar.
Vir die pipet het ek eers die nuwe Fox Factory Transfer SL met 100 mm beweging probeer, wat 25% ligter is as die standaard Transfer.Dit is 'n groot besparing.Dit is egter ook binêr.So jy gaan óf op óf af.Daar is geen hidroulika tussen hulle om die kolomme te ondersteun nie.Ná ’n paar ritte het ek besef dat in die agterland hierdie tussenposisies regtig nodig is – kortom, vir tegniese klim, vir trap in heuwelagtige terrein, staan die sitplekke nie in die pad nie.
Ek het uiteindelik die Transfer SL met my XC-fiets vervang en toe sy RockShox Reverb AXS gebruik om voort te gaan.Standard Transfer is ook 'n goeie opsie, maar dit is die een wat vir my beskikbaar is.So ek het die gewig van my XC-fiets afgehaal en die perfekte buite-dorpse rek vir Evil gevind.Die AXS-joystick werk ook met die Fox-afstandsbediening aan die linkerkant.Op die ou end het ek die ultra-ligte WTB Volt Carbon-saal gekies om die gewig nog verder af te hou sonder om gerief in te boet.
As jy dit vanuit 'n XC-perspektief kyk, sal jy 'n manier nodig hê om kraguitset te meet.Aangesien Shimano nog nie 'n ingeboude MTB-kragmeter bied nie, is die relatief nuwe Garmin Rally XC200-pedale die beste.Wanneer dit by kragmeting en optimalisering kom, gee hierdie tweerigtingmodel jou meer data as wat jy ooit sal weet wat om daarmee te doen.Dit meet elke voet onafhanklik en hoe goed elke voet deur die hele pedaalslag werk, hoeveel krag jy genereer wanneer jy sit en staan, hoe perfek jou klampposisie is, en meer.
Een van die beste kenmerke is dat hulle ontwerp is volgens die Shimano SPD-standaard, wat maksimum verenigbaarheid verseker vir diegene wat verskeie Shimano-toegeruste bergfietse ry.As 'n pedaalplatform is hulle effens ruimer as Shimano XC-pedale.Batterye en elektronika voeg egter 'n bietjie gewig by.Ek vind ook dat hulle meer dryf bied as Shimano-pedale.Op die ou end is die grootste voordeel van 'n pedaalkragmeter die vermoë om dit saam te neem wanneer jy reis en wanneer jy ander fietse huur.Jy verloor nooit krag nie.
Backcountry beteken natuurlik dat jy aggressief afdraand sal wees, risiko's sal neem en jouself buite jou perke sal stoot.Dit behoort 'n aantal ander ratkeuses te bepaal.Vir die werklike afkoms het ek 'n POC Sports-volgesighelm, rugbeskermers, kussings en kortbroek gebruik.Natuurlik was ek op soek na 'n leier in hoë werkverrigting off-snelweg beskermende toerusting.
Dit is 'n enduro-helm met uitgebreide agterste dekking en verskeie sleutelveiligheidskenmerke, insluitend MIPS om rotasie-impak te voorkom, 'n RECCO-baken vir soek en redding, en 'n "gesplete visor" vir bykomende nekbeskerming.Dit is ook E-MTB-gesertifiseer om teen hoër snelhede te slaan.Die ontwerp is doelbewus brilvriendelik sodat die bril onder die klimvisier gebêre kan word en die brilband blokkeer nie enige van die vents nie.Met inagneming van die hoeveelheid beskerming wat dit bied, is dit 'n goed geventileerde helm.Alhoewel dit ver van is wat ligter XC-styl helms bied.Die lae bedekking rondom die ore beperk ook die tipe brille wat jy kan dra.Dit is nie baie versoenbaar met skakerings wat reguit tempels het nie.
Daarom beveel ek aan om hierdie helm met POC Devour-sonbril te koppel.Hulle pas perfek by die helm, sodat die hande om die ore kan draai sonder om met die helm te bots.Die beste van alles, hulle bied 'n brilagtige oog- en gesigbeskerming in 'n meer asemende vorm.My tienerdogters het immers die voorkoms voltooi.Hulle word dus deur die Gen-Z-modepolisie goedgekeur.
Ek gebruik POC VPD kniebeskermers vir afdraande, maar sommige modelle is 'n bietjie lywig vir opdraande ry.Oseus bied die perfekte balans van beskerming, gewig, asemhaling en vryheid van beweging.Hulle het dieselfde VPD-vulling by die knie wat 'n bietjie afkom na die onderbeen.Hulle kan op lang klimme tot by die enkel gedra word en met 'n rits op die afdraande vasgemaak word.Die boonste bande is ontwerp om in plek te hou en af te vou om die grootte van die pad in klimmodus te verminder.Hulle is ideaal vir veldry.
Vir backcountry-handskoenopsies is dit sinvol om volle afdraande te kies.Die Resistance Pro DH het genoeg knokkelbeskerming teen onbehoorlike houtwerk sonder om te styf of beperkend te wees.Die palm is opgevul in sleutelareas om impak en moegheid te voorkom sonder om vastrap en hantering in te boet.Hulle is asemhaalbaar genoeg vir warm XC-ry, en die silikoonvingerafdrukke bied 'n uitstekende remhendelgevoel.Op die duim is daar selfs 'n terry lap om die snot af te vee.
As dit kom by die keuse van roetedrafskoene, is my persoonlike mening alles XC.Ek wou die doeltreffendste trapopsies hê, wat beteken het dat hulle lig en sterk moes wees, met 'n perfekte pasvorm en goeie ventilasie.Die XC9 stel die maatstaf in elke kategorie.Ek het ook 'n probleem gehad met die wye laaste wat Shimano op die meeste van hul hoë-end-modelle bied.Al my fietsryskoene is immers heeltemal afhanklik van die BOA-sluitingstelsel.Op-die-vlieg drukaanpassings kan op die vlieg gemaak word met net 'n paar kliks van die draaiknop, wat 'n groot verskil in gerief en werkverrigting maak, veral op lang ritte.
Postyd: 23 Februarie 2023